Почему мы просим ваш MC, а не Gmail двоюродного брата: разъяснение FMCSA о брокерах и bona fide agent

Что на самом деле сказала FMCSA

Один и тот же звонок повторяется: нет номера MC, адрес Gmail и груз из Джолиета, который «должен уехать сегодня». Наш ответ — пакет перевозчика, а не рукопожатие. Итоговое разъяснение FMCSA о брокерах и bona fide agent — самая ясная федеральная формулировка для этой мутной области, оно появилось раньше итогов 2026 года, поэтому по-прежнему заслуживает места на рабочем диспетчерском столе.

Конгресс поручил агентству определить границу в Infrastructure Investment and Jobs Act и в ассигнованиях на FY2023. FMCSA выпустила временное разъяснение в ноябре 2022, обработала более 130 комментариев, провела слушание на выставке грузоперевозок и затем выпустила итоговую версию. Позиция администратора Робин Хатчесон остаётся в силе: перевозчик должен понимать, есть ли у стороны посередине брокерское разрешение и связанная с ним финансовая ответственность.

Диспетчерский сервис или контора, обещающая «найти вам машину», автоматически не является законным брокером. Bona fide agent действует от имени одного перевозчика или одного определённого принципала. Независимая транспортная контора, подбирающая чужие машины, подпадает под правила разрешения и залога. Если кто-то предлагает тягач Royser по групповому чату, это не делает его нашим агентом.

Двойной брокеринг — способ, которым грузы исчезают, а счета превращаются в археологию, поэтому мы от него отказываемся. Это политика, а не настроение. Она связывает 53-футовый прицеп с заказом, по которому можно реально получить деньги.

Если они бронируют грузы для нескольких перевозчиков и не являются вашим агентом, просите MC и залог. Аккаунт Gmail и имя не составляют заказ.

Что это значит для вас сейчас

Royser принимает заказы от брокеров, которые могут прислать W-9, COI и подтверждение разрешения. Мы работаем с собственными активами под MC# {{MC}}, а не как «ремикс» с двойным брокерингом. Пакет — на странице «Пакет для брокеров». По маршрутам, которые мы можем закрыть, мы хотим всё решить до того, как машина подъедет к грузоотправителю, а не после.

Любая цена по-прежнему начинается с пункта отправления, назначения, груза и вида drop или live от того, кого мы можем идентифицировать. Если вы бронируете через диспетчерский сервис, это должен быть лицензированный брокер или действительно ваш агент. Нам нужен и настоящий заказ. Мы не возьмём груз из чужого почтового ящика, надеясь, что плательщик найдётся потом.

Грузоотправители, которым нужна машина, а не загадочная сеть, могут сразу перейти к «Узнать цену рейса». В этом вся идея перевозчика с собственными активами из Роллинг-Медоус. Разъяснение существует потому, что слишком много сторон сидело посередине без залога, который должен быть.

NCCDB теперь принимает жалобы на брокеров грузов. Это отдельный инструмент для отдельной проблемы. Эта статья объясняет определение, чтобы форма жалобы вам не понадобилась. Если вы уже за стадией рукопожатия, смотрите базу жалоб.

Наша позиция

Мы попросим ваш MC и не извиняемся за это. Мы ездим на собственных машинах и не одалживаем USDOT никому, кто прячется за экраном. Двойной брокеринг — наше «нет» каждый раз.

То, что мы берём трубку, не делает нас вашим bona fide agent, и мы не позволим диспетчерскому сервису говорить так, будто он — Royser. Если кто-то вас представляет, закрепите это письменно. Если они продают грузы на открытом рынке, им нужно брокерское разрешение.

За пакетом и грузом обращайтесь на страницу «Пакет для брокеров» или звоните: +1 (224) 877-0350. Грузоотправителям, которым нужны настоящие машины, подойдёт форма цены. Мы — MC# {{MC}}, а не переписка по почте.