Пилоты HOS — это не новые часы работы: что реально изменится до 2027

Что FMCSA на самом деле продвинула этим летом

Представьте водителя к западу от Кеноши с идущим 14-часовым окном и разгрузкой, которая только что сдвинулась. Вопрос по журналу на этой неделе тот же, что и в прошлом году: держится запись или машина стоит? По этому графику живёт Dry Van, пока Вашингтон обсуждает пилоты.

27 августа 2026 агентство объявило, что две пилотные программы Hours of Service, начатые в сентябре 2025 по указу «Enforcing Commonsense Rules of the Road», завершили предварительные тесты. Это была проверка методов: процедур, сбора данных и порядка записи водителя. Нового правила о спальной кабине в Federal Register не появилось, и никто не вправе переписывать живой груз в Чикаго.

Предварительный тест Flexible Sleeper Berth шёл с 1 апреля по 11 июня 2026. Девять водителей из трёх перевозчиков Огайо, Вирджинии и Висконсина участвовали шесть недель и получили $600. По замыслу водитель может разделить время отдыха на две части в сумме не менее 10 часов, и одна часть должна включать не менее пяти часов подряд в спальной кабине.

Предварительный тест Split Duty Period шёл с 18 мая по 17 июля 2026, снова с девятью водителями, у перевозчиков Миннесоты, Висконсина и Огайо. Идея — законная пауза 14-часового окна вождения на срок до трёх часов подходящего времени без вождения, будь то отдых, спальная кабина или служба на погрузке или выгрузке, чтобы погодная задержка или ожидание дока автоматически не сжигали весь график.

В полных пилотах ожидается по 256 водителей (всего 512) на четыре месяца каждый с оплатой до $1 600 за выполнение заданий исследования. Пока этих результатов нет, считайте действующим правилом нынешний 49 CFR Part 395 и сверяйте всё услышанное с FMCSA.gov, прежде чем менять журнал или подтверждение ставки.

Что это не меняет в цене на этой неделе

Если вы сегодня отдаёте груз Dry Van Royser в Роллинг-Медоус, водитель по-прежнему работает по действующему правилу HOS. Предварительный тест на девять человек — способ выяснить, работают ли анкеты агентства. Он не разрешает собственное разделение спальной кабины на живом грузе в Авроре и не растягивает 14-часовое окно из-за опоздавшего дока.

Операционно честная часть — предложение FMCSA, обращённое к грузоотправителям в схеме раздельной службы: дополнительная гибкость не должна превратиться в новую игру с простоем. Брокерам стоит прочитать эту строку внимательно. Пауза, которая работает, только если склад начинает вовремя, — гипотеза исследования, а не услуга, которую можно продавать в понедельник.

Гибкость, зависящая от того, начнёт ли док вовремя, — не гибкость. Это более дружелюбное название всё того же ожидания.

Пока результаты не пришли в 2027, мы не будем продавать «новые HOS» как услугу и не будем называть цену рейса так, будто 14-часовой график уже останавливается на время простоя. Если настоящие часы — это док, скажите об этом сразу и смотрите запись на погрузку, а не пилот, чтобы прикрыть задержку. Для 53-футового фургона на подходящем порожнем начните с Dry Van и дайте нам откуда, куда и время записи таким, какое оно на самом деле.

Как Royser будет относиться к 2027 и что мы не станем продавать

На наших тягачах Volvo стоят ELD. Если место в пилоте когда-нибудь будет стоить бумаг, решение примут наши службы безопасности и соответствия, а не заголовок пресс-релиза. Водители, которым нужны новости от агентства, могут писать на [email protected]. Этот ящик принадлежит FMCSA, а не нам, и это не форма найма.

Мы продолжим называть цену маршрутов, которые действительно можем закрыть, говорить «нет», когда порожний не тот, и считать HOS жёстким ограничением окон записи. Мы не скажем грузоотправителю, что правило о спальной кабине изменилось, потому что девять водителей прошли предварительный тест, и не скажем водителю записывать разделение, которое Part 395 пока не допускает.

Если у вас есть груз, позвоните диспетчеру по +1 (224) 877-0350 с окном погрузки, которое вы реально сможете выдержать. Если нужно место водителя, начните со страницы «Свободные места». Мы нанимаем по графику, который действует сегодня, и скажем, если он когда-нибудь действительно изменится.