Знание английского переходит из разъяснения в правило: взгляд диспетчера

Разъяснение можно заменить. Правилу нужна дата.

Получатель в Джолиете хочет водителя, который поймёт назначение ворот, а инспектор на весовой — простой ответ о грузе. Это уже работа по 49 CFR 391.11(b)(2), который требует, чтобы водитель читал и говорил по-английски достаточно, чтобы работать и понимать дорожные знаки. Новость 7 августа — о том, как трудно будет отменить этот стандарт, а не о его изобретении.

Согласно объявлению от 7 августа, FMCSA переносит свои руководящие указания по ELP в новое правило, чтобы их нельзя было ослабить так, как, по словам министерства, это сделала политика 2016 года, когда инспекторам велели не снимать водителей с рейса за ELP. Связанное предложенное правило в Federal Register уже рассматривает ELP как пункт отстранения в соответствии с критериями CVSA.

Работающему водителю нетрудно держать это различие в голове. Записку-разъяснение можно заменить за год, а итоговому правилу нужны уведомление, комментарии и дата вступления в силу. Пока этой даты нет в документах, считайте стандартом действующим практику на дороге и текущие FMCSR и исходите из того, что инспекторы не считают ELP необязательным.

Прежде чем писать политику для своего парка, проверьте раздел и досье предложенного правила на FMCSA.gov и в Federal Register. Мы не станем вставлять язык кампаний из заголовка в файл квалификации. Мы продолжим нанимать для работы такой, какой она выполняется на доке и на весовой.

О чём могут спросить грузоотправители и чего не должно быть в подтверждении

Справедливо спросить, может ли водитель на вашем грузе общаться на доке и на весовой. Это вопрос безопасности и сервиса. Политическому эссе не место в подтверждении ставки, и мы его туда не поместим.

Спрашивайте, может ли водитель понять назначение ворот. Речь в подтверждении ставки пропустите.

Если груз застрял, потому что водителя сняли с рейса из-за квалификации, мы скажем, что машина опаздывает, и ответим, можем ли заменить. Мы не станем гадать о чужих документах по видеоклипу и не будем ставить диагнозы водителю другого перевозчика по заголовку.

Погрузка, задержанная из-за OOS, — проблема рейса, а не ставки за маршрут. Если нужна замена, позвоните диспетчеру с записью такой, какая она есть. Когда вы подключаете owner-operator, действует тот же файл квалификации, что и для водителей компании; смотрите условия для owner-operators. Сам груз на 53-футовом прицепе — страница Dry Van.

Как мы нанимаем с этим в виду и что остаётся вне объявления

CDL-A, опыт вождения и умение делать работу по-английски с диспетчером и клиентами. Это наша планка, и она существовала до 7 августа. Язык кампаний остаётся на fmcsa.dot.gov, а наши требования — на странице «Свободные места» и на страницах техники.

Мы не сделаем лозунг из объявления о закреплении в правиле и не скажем грузоотправителю, что изобрели английский как стандарт в этом месяце. Мы продолжим вести разговоры о найме на языке, который уже используют док и весовая, и остановим водителя, который не может вести такой разговор, до того, как он получит ключи.

Водители подают заявку на странице «Свободные места». Диспетчер: +1 (224) 877-0350, если на живом грузе у ворот проблема с общением. Если вы пишете собственную политику квалификации, проверьте 49 CFR 391.11 на eCFR; эта страница — перевод диспетчера, а не юридический совет.