Unas 75 escuelas de CDL están bajo investigación y un registro de capacitación verificable es indispensable en nuestro escritorio de contratación

Qué está haciendo el esfuerzo conjunto

Esta mañana un gerente de seguridad sacó un expediente de contratación en el que la escuela no coincidía con el Training Provider Registry. De eso trata el anuncio del 16 de julio. Una licencia la emite un estado. Una escuela que vendió un certificado sin las horas de capacitación es algo que preguntamos antes de entregar llaves.

El 16 de julio de 2026 FMCSA nombró a unas 75 escuelas de ELDT que sospecha de fraude, y USDOT suma a Homeland Security Investigations del DHS a esos casos. El mismo anuncio cita al secretario Duffy con grandes totales de acciones de inglés en carretera, cancelaciones de licencias estatales y retiros de escuelas. Esas cifras son del departamento, así que las citamos como afirmación de la agencia y lo remitimos al original.

En diciembre de 2025 los proveedores empezaron a salir del registro en masa, y el departamento dice que el total desde finales de 2025 ronda los 10,000. En febrero de 2026 llegaron más de 550 retiros propuestos. En julio de 2026 se sumó HSI para dar fuerza. La dirección es clara y no es motivo para que un transportista que ya llama a empleadores anteriores deje de contratar a nuevos titulares de CDL.

Antes de pagar la matrícula, busque la escuela en el Training Provider Registry y lea el anuncio del 16 de julio en FMCSA.gov si quiere las categorías del propio departamento. No inventaremos un desenlace para esos 75 casos y no tratamos un retiro del registro como un rumor.

Por qué a un embarcador le importa quién capacitó al conductor en su muelle

Un CDL comprado en lugar de ganado se convierte en el riesgo de choque de todos los demás. Si quiere que el conductor en su muelle ya haya dado reversa de verdad con un remolque de 53′, no tome al transportista anónimo más barato de una bolsa de carga porque su tarifa era $80 menor. El historial de la escuela y el del transportista son la forma en que ese riesgo llega a su concreto.

Un certificado de una escuela que ya no está en el registro es una señal de alarma, no un logro.

Pida el MC, el USDOT y un paquete. El nuestro está en la página del paquete para brókers: W-9, COI, autoridad, MC# {{MC}} y USDOT# {{USDOT}}. Un transportista con activos propios y nombre, cuyo escritorio de contratación llama a empleadores anteriores, es un producto distinto de un despacho solo telefónico que toma un diploma de fábrica como orientación.

Nada de esto congela la contratación de nuevos CDL en Royser. Solo nos hace más cautelosos con los expedientes escasos. Si se capacitó en una escuela que luego fue retirada, aún puede postular con un CDL vigente y millas reales desde entonces. Preguntaremos por la escuela y confiaremos en las millas que podamos verificar. Si ese es su caso, vea Plazas abiertas.

Cómo contratamos frente al papel de fábrica

Preferimos conductores CDL-A con experiencia y llamamos a empleadores anteriores. Un certificado de una escuela que ya no está en el registro es una señal de alarma, no una insignia de honor. Somos un transportista, no una escuela, y se lo decimos a quien nos pide «terminar» su CDL.

No entregaremos un Volvo a un conductor con diploma de fábrica esperando que el muelle le enseñe a dar reversa. Leeremos el registro, llamaremos a los empleadores anteriores y rechazaremos un expediente que se reduce a un certificado y nada más.

Conductores, postulen aquí. No nos envíen un diploma de una escuela que hoy está en un expediente de HSI esperando orientación el próximo martes. Los embarcadores que quieren el paquete y no un sermón pueden llamar al despacho al +1 (224) 877-0350. Verifique cualquier escuela en tpr.fmcsa.dot.gov antes de firmar un cheque de matrícula. Esta página no es asesoría legal ni un aval de ninguna escuela.