Horas de servicio, ELD revocados, reglas de CDL, dominio del inglés, tarjetas médicas, el Clearinghouse. Leemos el aviso y decimos con claridad si inmoviliza un camión o deja su precio en paz.
El piloto de prevenibilidad de choques de FMCSA revisó más de 5,600 choques y juzgó cerca del 94 por ciento no prevenibles, pero no borra todos los choques de su registro.
El 6 de agosto de 2026 FMCSA revocó cinco ELD. Los transportistas tienen hasta el 6 de octubre para cambiarlos y, después, una unidad revocada cuenta como si no hubiera ELD.
Ignore una multa civil de FMCSA y desde el día 91 pueden prohibirse las operaciones interestatales; los brókers y forwarders de carga también pueden perder su registro.
En el Large Truck Crash Causation Study la acción u omisión de un conductor fue la razón crítica en el 88 por ciento de los choques de la muestra. El clima rara vez tuvo la culpa.
Las subvenciones de estacionamiento de USDOT de junio de 2025, más de $275 millones incluyendo 917 espacios en la I-4 de Florida, no abren un estacionamiento legal en la I-80 del Medio Oeste esta noche.
En la fase final de NRII, los examinadores certificados envían los resultados del examen al National Registry y a los DMV estatales, así que un MCSA-5876 arrugado deja de ser el registro.
Un nuevo proceso de verificación dificulta que un ELD revocado vuelva a la lista registrada. Compre solo de esa lista, anote el identificador y ignore el anuncio.
La primera ola de SafeDRIVE incluyó a Illinois entre 26 estados del 13 al 15 de enero; Highway Shield fue una ola posterior por corredores. Dos operaciones, dos calendarios.
Desde enero de 2020 el Clearinghouse exige consultas antes de contratar y una vez al año. Una captura de pantalla de redes sociales no sustituye a la base de datos.
El 27 de junio de 2025 USDOT retiró su propuesta de regla de limitadores de velocidad para camiones pesados. Nuestra propia política de velocidad sigue, y las aseguradoras aún miran el gobernador.
La regla final de ELD de FMCSA fijó dos años para dejar el papel, prohibió usar el dispositivo para hostigar al conductor y aceptó un teléfono como ELD solo si cumplía la especificación y estaba en la lista registrada.
Dos pilotos de horas de servicio de FMCSA terminaron pequeñas pruebas previas este verano. El lanzamiento completo en 2027 es un estudio, no un nuevo reloj para un Dry Van.
Desde el 15 de abril de 2026 los estados MCSAP trabajan con plazos de DataQs de 21, 21 y 45 días, pero una inspección incorrecta sigue en el puntaje CSA hasta que el estado apruebe la revisión.
La guía final de FMCSA sobre brókers y agentes de buena fe explica por qué queremos ver su MC y su fianza antes de que un camión se mueva, y no un correo de un pariente y una carga de Joliet pactada con un apretón de manos.
El 27 de junio de 2025 USDOT inició una revisión de cómo cada estado emite CDL non-domiciled. Es el expediente madre detrás de las historias de fondos estatales que siguieron.
El 7 de febrero de 2022 las agencias estatales de licencias empezaron a verificar el Training Provider Registry antes de la prueba de manejo, y el filtro sigue en vigor.
La regla final de ELDT de 2016 pide competencia comprobada en lugar de un número mínimo de horas y creó el Training Provider Registry. Un certificado de fin de semana no hace un CDL.
FMCSA informó que 79 dispositivos han salido de la lista registrada desde enero de 2025. Esa cifra no inmoviliza su camión; solo puede hacerlo el identificador de su propio dispositivo.
USDOT y HSI examinan unas 75 escuelas de CDL de nivel inicial por certificaciones falsas, y cerca de 10,000 proveedores ya fueron retirados del registro.
La regla final sobre CDL non-domiciled elimina los EAD como prueba y exige controles SAVE y un historial de manejo verificado. Regula cómo los DMV emiten licencias y no da ningún atajo a las bolsas de carga.
La segunda ola de Highway Shield se centró en corredores de carga de Illinois, Indiana, Iowa y Ohio: más tiempo en la carretera, pero ninguna razón para preocuparse por un camión legal.
Desde el 1 de enero de 2003 todo nuevo transportista de EE. UU. y Canadá debe esperar una auditoría en sitio dentro de 18 meses. Un número USDOT trae la obligación de conocer las reglas.
Un número USDOT pertenece para siempre a una entidad legal y no puede arrendarse; si lo vende, FMCSA desactivará el número y revocará los registros vinculados.
FMCSA planea escribir el dominio del idioma inglés en una regla, para que un memorando posterior no pueda deshacer en silencio lo que los inspectores hacen en la báscula.
La reescritura de HOS de 2020 sigue rigiendo un Dry Van hoy: el descanso en servicio, las divisiones de cabina 8/2 y 7/3, dos horas extra en condiciones adversas y una ventana más amplia para recorridos cortos.
La dispensa de 90 días de FMCSA para el AOBRD de PeopleNet de Old Dominion y flotas similares no dio permiso a nadie para usar hoy un logger sin marca de 199 dólares.
La regla de marcado de julio de 2000 puso el número USDOT en la unidad motriz antes de entrar en servicio. Nuestra puerta muestra {{USDOT}} porque esa es la regla de identificación.
En la ventana de monitoreo de 18 meses de New Entrant, una violación de 16 reglas esenciales reprueba la auditoría. Como transportista nuevo, Royser juega con esas reglas, y lo mismo debería pedir quien contrate un MC nuevo.
El English Language Proficiency regresó a los criterios de fuera de servicio de CVSA el 25 de junio de 2025; el esfuerzo de codificación de 2026 es un seguimiento, no una segunda fecha de inicio.
PSP ofrece una vista nacional de los últimos cinco años de choques y tres años de inspecciones de un conductor desde MCMIS. Lo usamos en cada contratación y es un archivo distinto del Clearinghouse.
