Large Truck Crash Causation Study: в 88% выборочных аварий причиной были действие или бездействие водителя, а погода почти не виновата

Что на самом деле сказано в уведомлении

Исследование охватило 967 аварий со смертью или травмами на 24 площадках в 17 штатах с апреля 2001 по декабрь 2003. В них участвовали 1 127 больших грузовиков и 959 других транспортных средств, погибли 251 человек, ранены 1 408. Это выборка Large Truck Crash Causation Study, а не статистика нашего парка.

Критическая причина лежала на водителе грузовика или другой машины примерно в десять раз чаще, чем на погоде, дороге или технике. Когда исследование говорит о 88 процентах, оно имеет в виду действие или бездействие водителя. Оно не говорит, что водители грузовиков вызвали 88 процентов, ведь другой водитель входит в те же 88 процентов.

Смысл объявления — вкладывать больше сил в поведение водителей и в то, пригоден ли грузовик к езде, и это по-прежнему логика инспекций. Дефекты техники важны, но в этой выборке не были обычной критической причиной. Погода тоже не исключена; просто она не была типичной критической причиной.

В кодировке LTCCS критическая причина — последнее звено в цепи аварии, а не единственный фактор. Поведение всё равно важнее «шёл дождь».

Тогда это было первое подобное национальное исследование предаварийных факторов. Есть новые данные, а это — оригинальный материал из новостей. Для нас авария по-прежнему — протокол полиции и проверка предотвратимости, а не подпись «88 процентов».

Что это меняет в понедельник

Мы нанимаем по поведению, которое можем проверить: PSP, дорожный экзамен, Clearinghouse. Мы обслуживаем наши тягачи Volvo. Мы не утверждаем, что «исследование говорит: грузовик никогда не виноват».

О предотвратимости смотрите предложение 2019 года. О найме — PSP и «Свободные места».

Файлом занимается наша служба безопасности. Брокер, который называет 88 процентов «грузовики виноваты», неправильно прочитал выборку, так что отправьте ему этот материал.

Позвоните по +1 (224) 877-0350, если ваш вопрос о нашей аварии, а не о национальном исследовании 2001–2003 годов.

Что мы будем делать, а что нет

Мы будем нанимать по поведению, которое можем проверить, и держать технику в порядке. Мы не станем утверждать, что «88 процентов значит, что грузовик никогда не виноват», и не растянем выборку на историю, которая касается только легковых машин.

Мы не назовём погоду обычным виновником только потому, что грузоотправителю нравится такая подпись. Вывод исследования о критической причине ставит поведение на первое место.

Файл ведёт служба безопасности. Позвоните по +1 (224) 877-0350, и вам ответит человек. Для нас авария — протокол полиции, а не национальный процент.